Tabrakan Klinik Balik & Tim Terapi Dinamika Cedera. Prinsip fisika tabrakan rumit lan unik kanggo saben kacilakan. Nanging, padha bisa disederhanakake, amarga akeh pasukan sing ana ing cilik sing kanggo tujuan praktis, padha ora pati penting. Sing penting, prinsip kasebut asring ndhukung posisi pasien lan dokter.
Kacilakan mobil bisa ngrusak! Akeh wong sing nandhang sangsara amarga kacilakan mobil sing nyebabake awak, lan asring ora ngerti apa sing kudu ditindakake. Wong bakal menyang kamar darurat lan diwenehi obat lan dikirim menyang omah. Rumah sakit ora ngerti manawa wong-wong iki isih lara lan asring ora bisa kerja nganti pirang-pirang dina sawise kacilakan kasebut.
Ing kono aku mlebu, lan aku nggawe manawa pasien nampa evaluasi sing lengkap kanggo nemtokake jumlah karusakan sing ditindakake sawise tabrakan. Banjur aku bakal nambani pasien miturut apa sing dibutuhake kanggo bali menyang kualitas urip sing disenengi sadurunge kacilakan mobil. Dadi yen sampeyan wis ing tabrakan kendaraan motor lan ora ngerti apa apa, please menehi kita dina iki ing 915-850-0900. Aku bakal nggawe manawa sampeyan entuk perawatan sing pantes.
Kacilakan / tabrakan balung T, uga dikenal minangka tabrakan sisih utawa tabrakan ing sisih ngarep ing sisih ngarep mobil siji menyang sisih liyane, bisa nyebabake ciloko abot lan cenderung duwe efek sing luwih cilaka ing awak.. Tabrakan sisih sisih nyebabake 24% saka kematian driver utawa penumpang; malah ing 30 mph, sisih-impact ajeg nimbulaké ciloko kanggo manggoni mobil disabetake. Kendaraan modern duwe akeh fitur safety, kalebu fitur sabuk safety, airbag, lan sistem pencegahan tabrakan sing nglindhungi driver lan penumpang saka tabrakan ngarep lan mburi; Nanging, nalika nerangake sisih-impact, manggoni kathah tetep ora dilindhungi.
T-Bone Side Tabrakan Nimbulaké
Kacilakan balung T biasane kedadeyan ing prapatan. Panyebab Biasa saka kacilakan balung T kalebu wong sing ora bisa menehi dalan sing bener. Penyebab paling umum kalebu:
A driver nggawe belo kiwa beboyo ing prapatan, pracaya mobil liyane / s bakal mandheg.
A driver mutusaké kanggo mbukak lampu abang nabrak kendaraan nggawe belok ngiwa.
Sopir mlaku liwat tandha mandeg, mbanting menyang kendaraan, utawa dibanting.
ciloko bali bisa ngrusak sumsum balung mburi nyebabake cakram herniated, sciatica, lan nyeri kronis sing bisa nyebar menyang awak liyane.
Perawatan lan Recovery
Individu duwe wektu pemulihan sing beda-beda lan gumantung saka keruwetan cedera lan kahanan sing wis ana. Ciloko otak lan masalah balung mburi bisa njupuk pirang-pirang wulan kanggo pulih kanthi lengkap. Patah tulang sing diselehake ing cast hard utawa alus kanggo waras kanggo minggu utawa sasi bisa mimpin kanggo atrofi otot. Pijet terapeutik lan dekompresi kiropraktik nguatake kelemahan otot, ngreset lan nyelarasake kolom balung mburi, nambah sawetara gerakan / gerakan, nguatake genggeman, lan nyuda rasa nyeri.
Ahli Bedah Saraf Nerangake DRX9000
Cathetan Suku
Gierczycka, Donata, lan Duane Cronin. "Pentinge kondisi wates impact lan posisi lengen pra-kacilakan kanggo prediksi respon thoracic kanggo pendulum, sled sisih, lan impact kendaraan sisih cedhak." Metode Komputer ing Biomekanika lan Teknik Biomedis vol. 24,14 (2021): 1531-1544. doi: 10.1080/10255842.2021.1900132
Hu, JunMei, et al. "Nyeri kronis sing nyebar sawise tabrakan kendaraan bermotor biasane kedadeyan liwat pangembangan lan ora bisa pulih: asil studi kohort berbasis departemen darurat." Nyeri vol. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
The isine weteng mikrobiom minangka "otak kapindho" ing awak amarga mbantu ngatur homeostasis lan metabolisme sistem imun kanggo fungsi lan supaya awak tetep obah. Otak iku bagéan saka sistem gemeter, nyedhiyakake sinyal neuron sing terus-terusan lelungan ing kabeh awak. Otak lan usus duwe a kemitraan komunikasi ngendi padha ngirim informasi bolak-balik kanggo awak kanggo fungsi normal. Nalika awak tatu, otak, usus, utawa loro-lorone bisa kena pengaruh, nyebabake disfungsi lan gejala sing ora dikarepake sing bisa nyebabake masalah liyane mengaruhi sistem liyane ing awak. Salah sawijining ciloko kasebut bisa nyebabake otak kanthi cara traumatik, sing bisa ngganggu sinyal menyang mikrobiota usus lan mengaruhi kualitas urip individu. Artikel dina iki nyinaoni cedera otak traumatik sing dikenal minangka geger otak, gejala, lan cara mengaruhi sumbu usus-otak ing awak. Rujuk pasien menyang panyedhiya sing wis disertifikasi lan trampil khusus ing perawatan usus kanggo individu sing nandhang geger otak. Kita nuntun pasien kanthi ngrujuk menyang panyedhiya medis sing gegandhengan adhedhasar pemeriksaan yen cocog. Kita nemokake manawa pendhidhikan penting kanggo takon pitakon sing migunani marang panyedhiya. Dr Alex Jimenez DC nyedhiyakake informasi iki minangka layanan pendidikan mung. Nolak tanggung jawab
Apa asuransi bisa nutupi? Ya, bisa uga. Yen sampeyan ora yakin, iki link menyang kabeh panyedhiya asuransi sing dilindhungi. Yen sampeyan duwe pitakonan utawa masalah, hubungi Dr Jimenez ing 915-850-0900.
Apa Geger otak?
Apa sampeyan wis ngelu sing metu saka endi wae lan mengaruhi sampeyan saben dina? Apa sampeyan wis ngalami usus bocor utawa masalah usus liyane sing nyebabake masalah? Apa sampeyan duwe masalah konsentrasi ing tugas sing gampang? Akeh gejala kasebut minangka tandha yen sampeyan nandhang geger otak. Panaliten riset wis ditetepake geger otak minangka gangguan transien sing traumatik nyebabake fungsi otak ing awak. Geger otak bisa beda-beda gumantung saka keruwetan cedera. Nalika wong nandhang geger otak, neurotransmiter bakal kaganggu amarga elektrolit otak ngalami disfungsi neurologis, lan metabolisme glukosa getih nyuda aliran getih serebral. Panaliten riset liyane wis ditemokake sing geger otak nindakake rotasi aksial menyang otak, sing nyebabake otak jiggling lan nyebabake whiplash menyang gulu. Gangguan iki bakal nyebabake cedera biokimia sing bisa ngowahi metabolisme glukosa getih utawa bisa nyebabake gangguan nukleotida adenine ing sistem saraf.
Sawijining Gejala
Panaliten riset wis ditemokake yen nalika wong nandhang geger otak, gejala ing fase akut bisa owah drastis lan berkembang dadi kahanan kronis saka wektu. Concussions biasane dumadi ing individu sing muter olahraga kontak, ngendi padha nabrak saben liyane ing sirah, kacilakan mobil sing nimbulaké ciloko abot sing mengaruhi gulu lan otak, utawa malah jotosan prasaja kanggo sirah. Panaliten riset liyane wis nyatakake sing gejala geger otak bisa kalebu:
Blurry vision
ngelu
Kandhang
Perubahan swara
Sensitivitas entheng
Konsentrasi lan komplikasi memori
Panaliten riset tambahan wis kasebut disfungsi neuronal bisa kedadeyan nalika wong nandhang geger otak amarga ana owah-owahan ion, gangguan konektivitas menyang otak, lan owah-owahan neurotransmiter saka ngrampungake tugas kanggo nyedhiyakake fungsi sensori-motor kanggo kabeh awak. Yen kedadeyan kasebut, ora mung sistem saraf sing kena pengaruh, nanging sistem usus uga kena pengaruh.
Ringkesan Usus Bocor & Gegar-Video
Apa gejala gangguan usus katon mengaruhi kualitas urip sampeyan? Apa sampeyan wis dadi sensitif marang cahya? Apa sampeyan ngrasakake kaku otot ing gulu? Utawa sampeyan wis nandhang sangsara saka kerep ngelu? Yen sampeyan ngalami gejala kasebut, bisa uga amarga geger otak sing mengaruhi mikrobiota usus. Video ing ndhuwur nerangake carane geger otak lan usus bocor disambungake. Ing awak kanthi fungsi rata-rata, usus lan otak duwe sambungan loro-arah amarga padha mbantu ngirim sinyal neuron menyang saben sistem awak lan jaringan otot sing nggawe gerakan awak. Nalika pasukan traumatik kaya geger otak mengaruhi otak, bisa ngganggu lan ngganti sinyal neurotransmitter sing bisa nyebabake gangguan usus ing mikrobiota. Nalika gangguan usus mengaruhi mikrobiota usus, bisa nyebabake sawetara efek inflamasi sing bisa mengaruhi homeostasis awak lan fungsi kekebalan. Ngalami gejala kasebut ing awak bisa nyebabake swasana ati lan kualitas urip kanthi drastis yen ora langsung ditangani.
Kepiye Sumbu Usus-Otak Dipengaruhi Kanthi Geger otak?
Wiwit sumbu usus-otak duwe kemitraan komunikasi, sumbu iki mbantu kekebalan awak, homeostasis, lan fungsi metabolisme. Nalika geger otak wiwit mengaruhi sumbu usus-otak, pasinaon riset wis ditampilake manawa jalur komunikasi kena pengaruh ing sumbu usus-otak amarga tit nggabungake sinyal aferen lan eferen. Sinyal sing ana ing sumbu usus-otak kalebu hormon, neuron, lan jalur kekebalan sing bisa nyebabake disfungsi gastrointestinal kronis lan cacat ing awak. Amarga usus mbantu njaga fungsi awak liwat homeostasis, otak mbantu sinyal neuron nyedhiyakake fungsi sensori. Kanthi geger otak, sinyal kasebut kaganggu, nyebabake fungsi awak lan nyebabake owah-owahan ing swasana ati wong.
kesimpulan
Sakabèhé sumbu usus-otak nyedhiyakake fungsi kanggo awak kanthi njaga homeostasis lan metabolisme sistem kekebalan. Keterlibatan wong ing kacilakan traumatik bisa nyebabake ciloko otak kaya geger otak sing bisa ngrusak hubungan usus lan otak. Geger otak bisa dadi parah yen ora diobati langsung lan bisa mengaruhi kualitas urip wong ing perjalanan kesehatan lan kesejahteraan.
Cathetan Suku
Ferry, Benjamin, lan Alexei DeCastro. "Gegar otak - Statpearls - Rak Buku NCBI." Ing: StatPearls [Internet]. Treasure Island (FL), StatPearls Publishing, 19 Januari 2022, www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/.
Giza, Christopher C., lan David A. Hovda. "The Neurometabolic Cascade of Concussion." Jurnal Latihan Atletik, Asosiasi Pelatih Atletik Nasional, Inc., September 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
Mann, Aneetinder, et al. "Diagnosis lan Manajemen Konkusi: Kawruh lan Sikap Warga Kedokteran Keluarga." Dokter Kulawarga Kanada Medecin De Famille Canadien, College of Family Physicians of Canada, Juni 2017, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
Tator, Charles H. "Gegar otak lan Konsekuensi: Diagnosis, Manajemen lan Nyegah Saiki." CMAJ : Canadian Medical Association Journal = Journal De L'Association Medicale Canadienne, Canadian Medical Association, 6 Agustus 2013, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
Zhu, Caroline S, et al. "Tinjauan Cedera Otak Traumatik lan Mikrobioma Gut: Wawasan babagan Mekanisme Novel Cedera Otak Sekunder lan Target Janji kanggo Neuroproteksi." Brain Sciences, MDPI, 19 Juni 2018, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
Ing panyusunan sadurunge, kita nggawe dhasar pinunjul tekanan ban. Utamane, kita nuduhake yen katelu saka kendaraan ing dalan lan tambahan mung katelu saka kendaraan kasebut duwe ban sing underinflated lan lampu peringatan.
Kita uga ngerti penurunan 20 ing asil meksa ing kinerja dhasar, iki faktor-faktor sing kita bisa njelajah.
Ban ing ngisor iki duwe profil sing beda lan tembelan karo dalan.
Dene ban manggoni dalan kasebut dikenal minangka tembelan kontak. Ngoptimalake tembelan tutul ngasilake motor sing paling performa, khusus steering lan braking. Apa mengkono yen kita ngurangi tembelan kontak? Ing inflasi kuwi.
Patch kontak kasebut yaiku apa sing nyambungake dalan menyang kendaraan, nalika ban dienggo kanthi cepet (variabel liyane diabaikan), skuter bisa nyedhiyakake persentase 100 soket kontak (lan uga gesekan antarane ban lan dalan) kanggo kemudi, utawa kombinasi saka loro. Yen tekanan mudhun kinerja uga suda lan tembelan kontak wis dikurangi - nanging carane akeh? Ana pamikiran ing babagan iki lan tliti panaliten, kanggo argumentasi kita bakal ngomong ban bakal ngurangi kinerja.
Nguji Piranti Kemalangan Mobil
Nanging apa tegese iki ing donya nyata? Ngomong mobil sing mlaku ing mil 20 karo ban sukses lan perlu kanggo ngalindhungi tabrakan. Kendaraan sing padha karo ban ing ngisor bisa kasil ngalangi tabrakan sing padha ora luwih saka 17 mph. Ayo kita ningkatake tarif, 55 mph nyepetake penyejatan tabrakan dadi panyimpenan tabrakan.
Carane babagan braking? Yen kendaraan kanthi ban sing mlengkung sing bener bisa mandheg ing kaki 200 (kira-kira 70 mph), banjur kendaraan sing identik karo ban sing dibesarkan bakal mbutuhake sikil 230.
Rollovers dadi masalah liyane sing gegandhengan. Kejabi saka tambalan kontak, inflasi sing cocok uga nduwe pengaruh lan kakuatan. Ing istilah prasaja minangka sepeda dijaluk kanggo ngowahi arah (kemudi), banjur ban sing underinflated bakal bend cukup kanggo ngidini sidewall ndemek permukaan dalan lan angkat tembelan tutul saka dalan. Ing kasus sing ekstrim, ban bakal misahake saka rim sing ngidini rim digali ing permukaan dalan. Foto ing ngisor iki nggambarake sidewall sing saiki ngalami kondisi iki.
Ban ing foto iki isih bisa nindakake kanthi apik, sabagéyan amarga tembok sisih banget lan ora ana ing tekanan. Nambah sidewall, banget mirip karo SUV utawa truk, nggedhekake bend lan distorsi.
Bab sing paling penting kanggo nyentuh yaiku kenaikan blowouts. Ban ing ngisor iki nyebabake tekanan ing ban ing struktur ban lan ngedongkrak panas. Variabel iki bisa, lan uga, nggedhekake kemungkinan kegagalan ban kanthi nyebabake utawa ngesahake lapisan materi nang ban.
Inflasi ban sing bener yaiku salah sawijining aktivitas pangopènan rutin sing paling penting, lan sing paling umum, salah sijine tugas sing paling diabaikan lan nalika mikiraken sebab-akibat, tekanan ban kudu ditaksir supaya bisa mbangun kabeh gambar kecelakaan kasebut. Tekanan tirus sing kudu ditrapake nalika nentokake yaiku arbiter partai sing bisa disalahake lan geser lan tanda jarak.
Ruang lingkup informasi kami terbatas pada cidro klinis dan klinis. Kanggo ngrembug opsi ing subyek, wenehono takon marang Dr. Jimenez utawa hubungi kita ing 915-850-0900 .
Topik Tambahan: Cedera Mobil
Whiplash yaiku salah sawijine cedera sing dilapurake sawisé individu kasebut wis melu ing kacilakaan mobil. Sajrone kecelakaan mobil, pasukan bisa nyebabake kepala lan gulu korban bisa nyerang, bali-lan-metu, nyebabake karusakan ing struktur kompleks ing spine serviks. Care kiropraktik minangka pilihan perawatan alternatif sing aman lan efektif digunaake kanggo ngurangi gejala whiplash.
Ana akeh informasi babagan ban, adoh ngluwihi ulasan lan rekomendasi ing macem-macem situs web. Kene kita bakal ngomong babagan, saka perspektif pasang tabrakan, spesifikasi mobil, informasi ban standar, lan cara kerja sistem pemantauan tekanan (TPMS). Kita banjur bakal menganalisis yen tekanan tornha gegayutan karo tabrakan otomotif.
Spesifikasi Kendaraan
Kendaraan sing ana ing Amerika Serikat nduweni plakat ing lawang jambore utawa lawang lawang. Plakat iki ngandhut sawetara saran sing kudu kita sinau ing ban, kayata manufaktur sing dianjurake ukuran ukuran ban, lan tekanan ban. Punika conto:
(ana placard kapindho utamane kanggo ban nanging iki kudu didhukung nalisir saka placard kasebut ing ndhuwur minangka sing sabanjure ora kalebu kendaraan sing ngenali informasi kayata VIN. Ing gambar iki enem digit pungkasan saka VIN wis dilirwakaké.)
Tire Size
Mayoritas ban modern nduweni tulisan ing sidewall sing nerangake pangukuran ban uga ciri kritis liyane. Apa tegese? Ukuran kanggo ngarep lan mburi kacathet. 265 iku jembar, ing millimeter, saka pasuryan. Nomer sabanjure, 70, yaiku sing dhuwur saka sidewall ban kanggo persentasi saka kakehan jejak (ing conto iki 70 persen saka sing 265). "R" nggawe struktur ban sing radial. Pungkasan, 17 ukurane diameter ing inci.
Tekanan tirus
Wara-wara yen tekanan ban sing kadhaptar dianggep dadi garing. Ban kudu lungguh ing paling sethithik wolung jam saka srengenge langsung sadurunge dianggep cukup. Gas ngembangake nalika lagi digawe panas lan uga tekanan hawa paling sithik ditemtokake supaya skuter bakal ing tekanan optimal yen ing suhu operasi; Pramila, yen sepeda ana ing ngisor utawa minimal lan ing suhu operasi, tekanan kasebut luwih murah nalika ban dadi kadhemen.
Sistem Pemantauan Tekanan Tiro (TPMS)
TPMS dadi normal sing aman sawise gagal saka acara sepeda Ford Explorer & Firestone. Pamrentah federal butuh sistem sing bakal menehi tandha marang supir supaya tekanan ban "ora". Ana rong jinis sistem. Jinis pertama diarani "pangukuran langsung" lan nggunakake detektor ing njero saben ban sing nyebabake galur kasebut. Jenis nomer loro dikenal minangka "dimensi ora langsung" lan nggunakake metode rem anti-kunci kanggo nemtokake manawa ban kasebut luwih cepet tinimbang liyane. Sepeda kanthi tekanan udhara sing kurang bakal duwe diameter sing luwih cilik lan bakal muter luwih cepet; prabédan iki bisa diwilang dening sistem rem.
Kesenjangan ing salah siji sistem kasebut nalika kita nliti babagan sistem iki arep menehi bebaya marang motoris. Amarga tekanan ing ban bisa beda-beda kanggo sawetara alasan (kita mung ngrembug babagan suhu sing dadi salah sawijining) sing TPMS ora nggoleki tekanan siji, nanging bedha ukuran utawa minimal. Konfigurasi ing komputer saka kendaraan mung madhangi lampu peringatan nalika tekanan ban ing njaba spesifikasi sing dipreseksi.
Kathah pasinaon dening panguwasa nasional, organisasi independen, lan prodhuk ban kabeh ndhukung kinerja nandhang ing ngisor ban ing ngendi ban ana ing ngisor tekanan sing disaranake. Panaliten iki nduweni telung titik diskusi.
71 persen saka pembalap mriksa tekanan ban kurang saka sasi.
Luwih saka 1 / 3 montor penumpang sing diselidiki nduweni paling sethithik sak ban ing utawa ngisor 20 persen saka lencana.
Mung persen 36 kendaraan sing diuji bakal nemokake lampu peringatan ing 20 persen utawa luwih ing ngisor placard.
Titik kapisan dudu kejutan. Ketiadaan perawatan tekanan ban sing asring banget minangka bagean saka sebab pamrentah federal menehi prentah marang sistem TPMS. Titik sabanjure uga ora nggumunake. Yen mayoritas (71 \%) ora mriksa tekanan ban kanthi rutin, ban sing diantisipasi luwih murah tinimbang tekanan sing disaranake. Intine yaiku sing pengin kita konsentrasi. Kita pengin fokus ing kasunyatan iki amarga mayoritas kuwatir mobil penumpang yaiku 30 PSI; 20 persen luwih sithik yaiku 24 PSI.
Yen 100 kendaraan penumpang ana ing dalan, 36 ing antaran iki bakal duwe minimal 20 ban ing 36% ing sangisoré tekanan plakat. Saka 13 kendharaan kasebut, mung XNUMX sing bakal duwe lampu peringatan. (Kanggo ngrekam, ora luwih apik kanggo kategori truk ringan / SUV sampeyan.)
Dadi saiki kita ngerti sapratone kendaraan sing ana ing dalan sing duwe ban sing kurang lengkap lan mung tambahan katelu saka kendaraan sing duwe lampu peringatan. Pitakonan iku 6 PSI bab? Ya, iku. Testing rampung dening Goodyear lan NHTSA nyuda panyimpenan kanggo ngirangi pengurangan asil tekanan ing jarak sing luwih mandheg, tambah banter, ekonomi bahan bakar murah, lan ban.
Putusane Kabeh Kabeh
National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) uga sacara teratur nyinaoni kacilakaan mawa kacil. Sinau 1 ditemokake kira-kira persen 9 kabeh tabrakan ban sing gegandhengan. Ing 2012, metu saka 5.6 yuta panguwasa kacarita kacilakan, 504,000 padha gegandhengan.
Kanggo prasaja, kita bakal nganggep saben kacilakan melu siji mobil nggawe total 5.6 yuta. 725,000 bakal nduweni lampu bebaya yen kita nggunakake proporsi luwih saka 2 yuta bakal duwe paling sethithik sak ban sing underinflated, ing meja. Nambah jumlah kendaraan mung nambah statistik.
Nalika nemtokake kaasaman, sampeyan bakal nemokake tabrakan ban ban 504,000 kaya sing kacarita sadurunge lan uga fakta sing disalahkake lan asring diabaikan iki ilang nalika nyoba nemtokake partai sing bisa disalahake. Iku amarga iki sing njaga tekanan ban sing kudu dipastekake langsung pasca kecelakaan tinimbang mung fokus ing skid tandha (sanajan padha penting banget ing persamaan penting) amarga bukti demonstrative nalika nyoba kanggo reconstruct kacilakan ing nggoleki nemokake sabab.
Ing Part 2 kita bakal ngrembug babagan carane variabel kasebut bisa nimbulaké kinerja ban sing luwih nyedhiyakake bukti demonstratif kanggo rekonstruksi, kacilakan penyidik, lan pengacara.
Ruang lingkup informasi kami terbatas pada cidro klinis dan klinis. Kanggo ngrembug opsi ing subyek, wenehono takon marang Dr. Jimenez utawa hubungi kita ing 915-850-0900 .
Whiplash yaiku salah sawijine cedera sing dilapurake sawisé individu kasebut wis melu ing kacilakaan mobil. Sajrone kecelakaan mobil, pasukan bisa nyebabake kepala lan gulu korban bisa nyerang, bali-lan-metu, nyebabake karusakan ing struktur kompleks ing spine serviks. Care kiropraktik minangka pilihan perawatan alternatif sing aman lan efektif digunaake kanggo ngurangi gejala whiplash.
Yagene padha nyebar ing sawetara kasus lan ora liya?
Modul ngawasi macem-macem sistem kendaraan lan ngemot ambang kanggo penyebaran; ing istilah sing luwih prasaja, iki biasane tegese tabrakan kudu netepake setelan spesifik kanggo masang airbag. Ide iki persis padha nalika sistem saben merek mobil beda banget saka sing sabanjure.
Yen tabrakan, sing diitung karo modul, cukup kuat, mula bakal nggawa airbag sing cocog. Modul kasebut duwe ujar pungkasan nalika airbag dikerahkan, iki gumantung karo piranti lunak & perangkat keras.
Modul iki bisa dingerteni, liwat accelerometersometer, perubahan arah lan kacepetan kendaraan. Modul tetep ngétung owah-owahan kasebut lan nalika "ndeleng" saklar sing ngliwati batesan prasetel kasebut wiwit dilacak, cukup ketat, fluktuasi (iki diarani enablement algorithm). Yen nyatakake yen owah-owahan kasebut ketemu karo standar kanggo penyebaran airbag, bakal nglebokake airbag (s) sing cocok.
Akeh kendaraan uga duwe sensor gagalsa dipasang ing mobil sing dirancang minangka sistem pemicu mekanik lan / utawa diagnostik sekunder. Detektor iki dipasang ing radiator, nalika ditusuk utawa rusak, dheweke nyebabake penyebaran airbag, umume ing ngarep kendaraan.
Masarakat uga asring takon apa kendaraan kasebut ndeteksi manawa kursi dikuwasani, supaya bisa masang kanthong udara. Kursi driver jelas, luwih saka iku, kursi penumpang ngarep duwe sensor tekanan ing endi sing bisa ngerti yen bobote bobot sing wis ditemtokake, lan kursi liyane nggunakake selat sabuk pengaman (khusus kendaraan). Nalika sampeyan nyopir kendaraan, modul uga ngawasi status sensor tekanan lan sabuk pengaman, banjur nggunakake data iki kanggo nggawe pilihan sing paling apik babagan kanthong udara sing bakal digunakake lan kapan.
Penjelasan Laporan Tabrakan lan Apa sing Nyedhak
Aku asring takon babagan laporan spesialis, nanging pitakon subset sing paling asring yaiku kurang pitulung kanggo temuan saka laporan kasebut. Amarga iki minangka kepentingan pribadi & profesional, mula aku milih ngrampungake pitakon iki.
"Aku duwe laporan pro iki tabrakan nanging ora ana panjelasan kanggo temuane, apa iki normal?"
Ya lan Ora Ya, iki kedadeyan; ora, iku ora standar. Kabeh disiplin profesional jurusan pendidikan dhasar adhedhasar kriteria sing ilmiah & akreditasi.
Spesialis rekonstruksi koloni ora beda. Sanajan ora prelu lulusan utawa kurikulum sarjana, pelatihan lan instruksi sing diduweni adhedhasar pelatihan lan pendhidhikan sing dilisensi & ilmiah sing padha - amarga korélasi, standar sing padha kudu ditrapake kanggo profesional rekonstruksi tabrakan. Riset ilmiah gumantung karo prosedur panelitian lan investigasi, tes, lan pengawasan saka peer sadurunge disetujoni.
Nalika ahli ngandhani pendapat tanpa nyebutake dokumentasi pendhudhuk kasebut ora ono gunane, nanging mandheg dhewe; Iku mung pendapate. Kosok baline, sanalika pakar menehi pendapat lan dokumentasi dhukungan sing bener, pakar, kabeh karya, lan riset disedhiyakake karo pendapate.
Tambahan lan Minimal Biaya ing Kacilakan Otomatis
Kadhangkala, pratelan kanggo ndandani digunakake kanggo mbecikake "kacepetan kurang" kanthi nyathet biaya minimal. Ana sawetara poin babagan pitakonan sing Iki kanggo nimbang:
Apa rega didhaptar ing kaweruh lan bayangan akurat karusakan?
Jawaban sing dawa diwiwiti kanthi pangerten sing nganakake penilaian lan apa latar mburi? Biasane, penilai sing dilatih dening penanggung jawab - kaya mengkono, ngurangi biaya lan biaya pangobongan ing kapentingan perusahaan asuransi. Kaping sedina, kendaraan ora disassembled kanggo mangerteni yen ana karusakan, utamane ing tabrakan kacepetan paling cepet dening sing paling gedhe.
Jeksa Agung bisa ngetokake sabanjure yaiku nalika bagian panggantos dibutuhake ngendi dheweke teka? Komponen Original Equipment Manufacturer (OEM) biaya luwih akeh tinimbang komponen Equal utawa Like Quality (ELQ), kaya komponen ELQ sing dipilih pilihan bisnis asuransi. Iku bakal biaya jutaan industri luwih nalika nindakake ndandani kanggo nggunakake bagean OEM minangka lengen kanggo bagean ELQ. Sadawane baris iki padha, kualitas cat uga beda-beda. Pabrik Paint nyedhiyakake sistem cat sing awet banget lan bakal ketemu karo cat spesifikasi OEM sing uga nyedhiyakake luwih cetha utawa cat sing ora cukup minangka warna tahan lama sing cocog karo sing pisanan, lan minangka antisipasi, biaya kurang.
Masalah pungkasan kanggo dibahas yaiku pendhudhukan downtime. Luwih maneh ana kendaraan kanggo ndandani luwih biaya kanggo panyedhiya asuransi. Nalika toko bisa, lan bakal, duwe jumlah minimal wektu kanggo ndandani kendaraan perusahaan asuransi bakal njaga ing bingkai wektu iki lan terus pencet kanggo rampung. Drive iki bisa nggawe lingkungan ing ngendi fasilitas pambiyantu bakal ngobati kualitas gawean kanggo ngrampungake wates laba sing luwih apik.
Faktor ing ndhuwur nandheske jumlah final sing dadi subyektif subyektif kanggo panggung sing dipercaya kanggo ngonfirmasi ambang cidra; ing istilah sing beda-beda, nggunakake "biaya kurang" minangka sabdhoning ora gawe piala ora cocog yen ora ana hubungan sebab-akibat. Yen rincian saka invoice Diposaken, sampeyan efisiensin nuduhake bias menyang ngurangi biaya mbenake lan obyektif bisa biaya komponen perbaikan.
Ruang lingkup informasi kami terbatas pada cidro klinis dan klinis. Kanggo ngrembug opsi ing subyek, wenehono takon marang Dr. Jimenez utawa hubungi kita ing 915-850-0900 .
Topik Tambahan: Ligamen Lemah Sakwise Whiplash
Whiplash yaiku salah sawijine cedera sing dilapurake sawisé individu kasebut wis melu ing kacilakaan mobil. Sajrone kecelakaan mobil, pasukan bisa nyebabake kepala lan gulu korban bisa nyerang, bali-lan-metu, nyebabake karusakan ing struktur kompleks ing spine serviks. Care kiropraktik minangka pilihan perawatan alternatif sing aman lan efektif digunaake kanggo ngurangi gejala whiplash.
Ing rong tulisan pungkasan kita sinau babagan carane tabrakan kacepetan kurang bisa migunani energi substansial kanthi minimal (kerusakan). Kene kita bakal ngrembug mitos "ora ngrusak = ora cedera" saka tampilan kendaraan / desain sudut pandang lan carane hubungane karo cedera ing tabrakan.
Supaya bisa mlebu ing subyek iki, kita kudu mbandhingaké pawulangan babak pisanan. Kanthi gaya kendaraan minangka topik fokus, industri kasebut mbledhos sawisé Perang Donya II. Umur jet nandhang bumper, lampu lan sirip taillight. Liyane sing kedadeyan uga, kanggo pisanan ing sajarah mobil, kendaraan luwih saka "kutha-kutha" buggies kurang kuda; Kekuwatan mesin lan kecepatan ngasilake arena anyar - keamanan. Ing estetika kendaraan 1960 wiwit kompromi karo safety. Perancang otomotif mulai nimbang topik kaya; penghuni integritas struktural integritas, lan paten kecathet.
Industri kasebut ngadhepi wutah alon lan owah-owahan menyang 1980, saben revisi utawa owah-owahan ngasilake kemajuan lan kemajuan nanging ora cukup sauntara wektu dadi lompatan ageng sing maju. Owah-owahan sing perlu, banget eksperimen, banget biaya larang, utawa mung pasar resiko. Banjur ing 1980 minangka revolusi ing bisnis wiwit njupuk - komputer. Komputer pribadi sing diijini kanggo owah-owahan desain kudu dilakoni kanthi efisiensi. Sawise diinstal lan diowahi ing dina ngentekake ngitung fungsi ganda lan variabel dadi rumit saka sawetara klik.
Komputer nggawe pabrik manufaktur ngurangi taun desain lan praktek riset konvensional nganti mung sasi utawa rong sasi lan ing wektu sing padha uga ngidini eksperimen sing luwih efektif lan pangembangan proses anyar.
Ora Ana Kendaraan Kendaraan Ora Njamin Ora Cilaka
Saiki wis Sampeyan wis ngrampungake sajarah 101 ayo ayo ngrembug topik Stage - "ora ana kerusakan = ora cedera"
Tata letak kendaraan, minangka pendekatan utawa konsep, wis ngalami owah-owahan gedhene ing taun-taun pungkasan. Owah-owahan wis nyebabake panggunaan bumper covers. Tradhisi sing dawa ing desain yaiku kanggo nggawe campuran saka logam lan kanggo njeblug utawa njaba saka awak. (Nimbang kabeh sing klasik ing "Graffiti Amérika"). Bumper iki dirancang kanggo pujian kanggo tampilan kendaraan. Perspektif keselamatan ora ana amarga ora ana maneh domba kurban kanggo nyimpen awak.
Ing awal federal mandat 1970 dirancang kanggo nggawe kendaraan luwih aman dipeksa prodhusèn kanggo nyiptakake rancangan swara luwih gedhé lan luwih struktural. Owah-owahan sing paling nyatakake yen obah saka bumper adoh saka awak dhewe menyang bagean penting saka awak mobil. Iki "afterthought" dipikir sing dipinjam saka donya truk yaiku standar nganti pungkasan 1980. Telung perkara sing diganti ing 1980 yaiku: Pisanan, bumpers wiwit pindhah menyang konco buncer urethane kalebu ing panggunaan.
Iki menehi tampilan kendharaan lan mbantu aerodinamika. Amarga estetika ora dadi bagean saka persamaan, bumper dadi luwih kuwat lan kalebu nggunakake bahan nyerep energi ing antarane struktur bumper lan tutup bumper. Pungkasan, cat otomotif uga wis maju, kalebu kemampuan kanggo nolak retak & flaking, lan cat wis elastis.
Owah-owahan kasebut uga nduweni efek sisih liyane sing positif; amargi sifat elastis urethane lan cat, tabrakan suntingan, sanajan sing rusak bumper konco wong, ora ana maneh katon minangka serius. Kaping pirang-pirang tutup bemper luwih akeh dibutuhake tinimbang sawetara cat lan pamesane, ing ngendi desain-desain kepungkur kudu ngganti bemper.
Owah-owahan paling gedhé antara desain lawas lan sing anyar, yaiku elastisitas bungkus anyar. Iki kalebu bisa, lan ora, mbalek maneh menyang desain sing wis digawé lan nggunakake cat sing elastis tegese cat uga bisa mbalekake uga. Pengkajian kacepetan saka karusakan saiki luwih mlarat nalika pratandha-pratandha bisa ditemokake. Temenan yen bumper baja kerontokan tetep dadi ora bisa ditemokake.
Wara-wara carane kita durung ngrembag babagan owah-owahan rancangan kasebut entuk transfer energi; lan iki ora salah. Ora ana titik ing ngisor iki. Owah-owahan ing desain kendaraan ora bakal gampang nglanggar hukum fisika. Kabeh owah-owahan rancangan nggawe transfer energi ing kacepetan kacepetan kurang luwih larang lan kurang jelas.
Evaluasi Karusakan Kendaraan
Nanging, ana mung langkah-langkah sing bisa ditrapake sing bisa ditindakake kanggo netepake efek transfer energi tanpa benturan kerusakan:
Copot tutup bumper lan mriksa materi ing ngisor "kulit" saka bumper kanggo karusakan internal
Priksa sudhut jogane penumpang. Pabrik ing amba lan nalika penghuni dibuwang malih, asring sudut pérangan ngowahi bukti sing nyebabake kursi transfer angkut
Nduweni swivel dites karo apparatus laser sing paling mbiyantu toko digunakake kanggo nggawe manawa pigura mobil "plumb." Malah variasi 1-degree bakal bukti lan asring chassis bakal kleru lan sing mbutuhake transfer energi.
Ruang lingkup informasi kami terbatas pada cidro klinis dan klinis. Kanggo ngrembug opsi ing subyek, wenehono takon marang Dr. Jimenez utawa hubungi kita ing 915-850-0900 .
Topik Tambahan: Ligamen Lemah Sakwise Whiplash
Whiplash yaiku salah sawijine cedera sing dilapurake sawisé individu kasebut wis melu ing kacilakaan mobil. Sajrone kecelakaan mobil, pasukan bisa nyebabake kepala lan gulu korban bisa nyerang, bali-lan-metu, nyebabake karusakan ing struktur kompleks ing spine serviks. Care kiropraktik minangka pilihan perawatan alternatif sing aman lan efektif digunaake kanggo ngurangi gejala whiplash.
Ing tulisan sadurunge kita nemokake kriteria kanggo integritas kendaraan. Ing tulisan iki kita bakal nggedhekake konservasi ing momentum. Sampeyan diwanti-wanti nglakoni nalika sampeyan ora maca artikel sadurunge.
Ngembangaken ing Konservasi Momentum
Elinga sadurunge kita ngomong, "Momentum sing bisa dadi tabrakan bisa dianggep minangka asil" nalika kita mbahas konsep konservasi momentum. Kene kita bakal ngenalaken formula lan lumaku liwat bagean; kita kudu ngerti iki kanggo njelajah saben pengaruh liyane.
Rumus lengkap:
Ayo mlaku liwat iki, ing sisih kiwa persamaan sing ana bobote kendaraan pertama sadurunge tabrakan dikalikan yaiku kecepatan (ing sikil per detik) kendharaan pisanan sadurunge tabrakan. yaiku bobote kendaraan nomer loro sadurunge tabrakan yaiku kecepatan (ing sikil per detik) kendharaan nomer loro sadurunge tabrakan. Ing sisih tengen persamaan sing ana bobote kendaraan pisanan sawise tabrakan dikalikan yaiku kecepatan (ing sikil per detik) kendharaan pisanan sawise tabrakan. yaiku bobote kendaraan nomer loro sawise tabrakan yaiku kecepatan (ing sikil per detik) kendharaan nomer loro sawise tabrakan.
Ok, aku ngerti iki katon banget rumit lan panjelasan ora mlumpat saka kaca supaya ayo nulis kanthi gampang luwih gampang. Ayo kita njupuk Standar Nasional Transportasi Keselamatan Administrasi Nasional (NHTSA) standar kanggo nyoba lan nyelehake rong kendaraan massa identik ing. Ayo kita nggunakake 2012 Toyota Corolla, lan kita bakal ngomong sing liyane biru lan siji abang amarga kita kudu loro mau.
Red Corolla * 5 mph + Blue Corolla * 0 mph = Red Corolla * 0 mph + Blue Corolla * 5 mph
2012 Toyota Corolla duweni bobot 2,734, diganti nganggo rumus kaya iki:
Saiki nalika kita nindakake math kanggo nunjukake konservasi saka momèntase, kita bisa mungkasi:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
= 20,094.9 20,094.9
Momentum konservasi
Saiki kita wis mbuktekaken konsep supaya kita arep nerapake rong tabrakan. Kita bakal ngganti Toyota Corolla abang 2012 kanggo Chevrolet Tahoe abang 2012. 2012 Chevrolet Tahoe ngebaki 5,448 lbs. Saiki rumus katon kaya iki:
Red Tahoe * 5 mph + Blue Corolla * 0 mph = Red Tahoe * 0 mph + Blue Corolla * 9.96 mph
Saiki nalika kita nindakake math kanggo nunjukake konservasi saka momèntase, kita bisa mungkasi:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8 [1]
= 40,042.8 40,042.8
Momentum konservasi
Telung titik sing penting bisa diamati ing protest iki.
Pisanan, nalika pamriksan rampung, owah-owahan ing tingkat ing Tahoe yaiku 5 mph (5 kanggo 0). Iki kurang saka tarif sing digunakake dening Institut Insurance lan kita bakal nyana Tahoe duwe karusakan minimal lan ora deformasi struktural.
Titik kapindho sing dicathet yaiku pangowahan kanthi cepet pangalaman Corolla, 9.96 mph (0 kanggo 9.96). Iki owah-owahan ing kacepetan kaping papat asline.
kesimpulan
Pungkasan, kendaraan ora ngluwihi kecepatan mph 10, sing diproduksi mobil lan lembaga asuransi kanggo safety highway asring nggambar ambang cedera. Iki mratelakake yen mobil bisa gampang diapusi lan penduduk bisa lara amarga kacilakan kacepetan seprapat yen sampeyan miwiti mriksa konservasi energi (momentum) lan koefisien pasukan sing dipindhah menyang mobil target.
Ruang lingkup informasi kami terbatas pada cidro klinis dan klinis. Kanggo ngrembug opsi ing subyek, wenehono takon marang Dr. Jimenez utawa hubungi kita ing 915-850-0900 . Cathetan Suku
Edmunds.com. (2012). Spesifikasi 2012 Chevrolet Tahoe. Diundhuh saka Edmunds.com: www.edmunds.com
Edmunds.com. (2012). Spesifikasi 2012 Toyota Corolla Sedan. Diundhuh saka Edmunds.com: www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) Respon Clinical Subyek Manungsa kanggo mburi Akhir Mobil Pancingan. Archives of Medicine and Rehabilitation, 72-80.
Topik Tambahan: Ligamen Lemah Sakwise Whiplash
Whiplash yaiku salah sawijine cedera sing dilapurake sawisé individu kasebut wis melu ing kacilakaan mobil. Sajrone kecelakaan mobil, pasukan bisa nyebabake kepala lan gulu korban bisa nyerang, bali-lan-metu, nyebabake karusakan ing struktur kompleks ing spine serviks. Care kiropraktik minangka pilihan perawatan alternatif sing aman lan efektif digunaake kanggo ngurangi gejala whiplash.
Alat Golek Praktisi IFM minangka jaringan rujukan paling gedhe ing Obat Fungsional, digawe kanggo mbantu pasien nemokake praktisi Pengobatan Fungsional ing endi wae ing jagad iki. Praktisi Bersertifikat IFM didhaptar kaping pisanan ing asil telusuran, amarga entuk pendidikan sing akeh babagan Kedokteran Fungsional
